Još prije nekoliko godina kupovina kineskog automobila za mnoge evropske vozače bila je svojevrsno kockanje. Niža cijena i duga lista opreme zvučale su primamljivo, ali ostajalo je pitanje kvaliteta.
Najnovija istraživanja pokazuju da se situacija ozbiljno promijenila – kineski proizvođači više ne zaostaju nužno za poznatim svjetskim markama, a u jednom važnom istraživanju prvi put su ih i prestigli. Ipak, postoji nekoliko stvari koje bi kupac trebalo da zna prije nego što donese odluku.
BYD, Geely, Chery, MG i brojne druge kineske marke posljednjih godina sve su prisutnije i na evropskim putevima. Njihov glavni adut dugo je bio jednostavan: za isti novac ponuditi više opreme, veće ekrane i napredniju elektrifikaciju.
Ali jedno pitanje nije nestalo – šta se događa kada prođe početno oduševljenje novim automobilom?
Dio odgovora nude najnovija istraživanja kompanije J.D. Power u Kini.
Jesu li kineski automobili dostigli poznate svjetske marke?
Rezultati za 2026. donijeli su prilično značajnu promjenu.
U J.D. Powerovom istraživanju početnog kvaliteta automobila u Kini domaće kineske marke prvi put su kao grupa ostvarile bolji rezultat od međunarodnih masovnih, ali i premijum proizvođača.
Kineske marke zabilježile su 218 problema na 100 automobila, premijum marke 219, a međunarodni masovni proizvođači 224. Kod ovog istraživanja manji broj znači bolji rezultat.
Razlika nije ogromna, ali je značajna zbog pravca u kojem se tržište kreće.
Samo dvije godine ranije, 2024, kineske domaće marke imale su 216 problema na 100 vozila, naspram 209 kod međunarodnih masovnih marki. Dakle, prednost tradicionalnih proizvođača u međuvremenu se istopila.
Među kineskim markama najbolje je prošao Chery sa 213 problema na 100 vozila, odmah ispred Geelyja sa 214. Changan, GAC Trumpchi i Jetour imali su po 216.
Znači li to da su kineski automobili pouzdaniji?
Ne nužno.
Tu je važna razlika koju kupci lako mogu previdjeti.
J.D. Power Initial Quality Study (IQS) prati probleme koje vlasnici prijavljuju tokom prva dva do šest mjeseci vlasništva. Istraživanje iz 2026. obuhvatilo je 13.919 vlasnika automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, 131 model i 35 marki u Kini.
Dakle, ono vrlo dobro pokazuje kakav je automobil kada izađe iz salona i tokom prvih mjeseci korištenja, ali ne može odgovoriti na pitanje kako će se isti automobil ponašati nakon sedam ili deset godina.
Za to J.D. Power ima drugo istraživanje – Vehicle Dependability Study (VDS), koje posmatra automobile stare između 13 i 48 mjeseci.
I tu se jaz smanjuje, ali kineske marke još nisu na vrhu.
Šta se događa nakon nekoliko godina vožnje?
Najnoviji podaci o pouzdanosti automobila u Kini pokazuju da su kineski proizvođači popravili rezultate, ali i da međunarodne marke još imaju određenu prednost.
Kineske domaće marke u prosjeku su zabilježile 201 problem na 100 automobila, dok su međunarodne masovne marke imale 191. Premijum proizvođači bili su na 183 problema.
Međutim, razlika među grupama postaje sve manja.
Chery je i u ovom istraživanju bio najbolji među kineskim proizvođačima, sa 181 problemom na 100 vozila, dok su FAW Hongqi i GAC Trumpchi imali po 186.
J.D. Power je primijetio još nešto što bi moglo biti važnije od samog porijekla automobila.
Problemi se mijenjaju.
Šta se danas najčešće kvari?
Klasični strahovi kupaca – motor, mjenjač i drugi osnovni mehanički sklopovi – sve manje dominiraju listom problema.
Kod automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem udio problema s pogonskim sklopom pao je sa 9,5 odsto ukupnih prijavljenih problema 2022. godine na samo šest odsto 2026.
Ali na njihovo mjesto dolazi nešto drugo.
Infotainment je postao najveći pojedinačni izvor dugoročnih problema, sa 15,9 odsto ukupno prijavljenih poteškoća. Problemi sa sistemima pomoći vozaču takođe rastu i sada čine 8,6 odsto.
Drugim riječima, automobil možda neće ostaviti vozača pored puta, ali ga može izluđivati ekran, povezivanje telefona, glasovne komande ili elektronski asistenti.
“Kako tradicionalni mehanički sistemi sazrijevaju, dugoročna stabilnost i jednostavnost korištenja često korištenih pametnih funkcija postaju sve važnije za ukupnu pouzdanost vozila”, zaključuje J.D. Power.
A šta je s kineskim električnim automobilima?
Tu slika postaje još zanimljivija.
Posebno J.D. Powerovo istraživanje novih elektrifikovanih vozila u Kini obuhvatilo je više od 21.000 vlasnika, 49 marki i 137 modela.
Kod tih automobila čak oko 70 odsto prijavljenih problema povezano je s dizajnom i načinom na koji funkcije rade, a ne s klasičnim kvarovima.
Problemi sa softverom postaju posebno vidljivi. Infotainment čini 14,3 odsto prijavljenih problema, a sistemi pomoći vozaču 9,5 odsto.
S druge strane, problemi povezani s punjenjem smanjeni su zahvaljujući napretku baterijske tehnologije.
Među pobjednicima pojedinih kategorija u istraživanju našli su se Xiaomi SU7 i YU7, NIO ES8, Chery Fulwin T9, AITO M5 i M9 te drugi kineski modeli.
Je li onda kineski automobil bacanje novca?
Podaci više ne podržavaju jednostavnu tvrdnju da su kineski automobili sami po sebi nekvalitetna ili rizična kupovina.
Po početnom kvalitetu domaće kineske marke u J.D. Powerovom istraživanju za 2026. prvi put su čak prestigle međunarodne konkurente na kineskom tržištu. Kod automobila starih do četiri godine još postoji određena prednost međunarodnih proizvođača, ali se razlika smanjuje.
To, međutim, nije cijela računica za evropskog kupca.
Prije kupovine konkretnog kineskog automobila i dalje treba provjeriti garanciju, dostupnost rezervnih dijelova, servisnu mrežu, cijenu osiguranja i očekivanu vrijednost polovnog vozila. Rezultati istraživanja iz Kine takođe ne mogu automatski biti preslikani na svaki model koji se prodaje u Evropi, jer se ponuda modela, oprema i tržišni uslovi razlikuju.
Zato pitanje više nije samo “da li vjerovati kineskom automobilu”, nego kojoj marki, kojem modelu i kakvoj servisnoj podršci vjerovati.
Kineska auto-industrija je u nekoliko godina uspjela da zatvori veliki dio jaza u kvalitetu. Podaci pokazuju i gdje sada leži nova Ahilova peta modernih automobila: sve manje ispod haube, a sve više na ekranima.
(nezavisne)
